Version la plus haut de gamme de la famille Victor, cette édition 2026 reprend le châssis compact de la Dualtron Compact et en améliore toute la partie cycle. Son double moteur brushless de 2×2000 W, piloté par deux contrôleurs de 30 A, délivre jusqu'à 4000 W et permet de franchir des pentes annoncées jusqu'à 35 %. Le tout dans un gabarit qui reste polyvalent, aussi à l'aise en ville que sur les grands axes.

Le vrai atout de cette configuration est sa batterie 60V 37,1Ah en cellules Samsung ou LG selon les arrivages, annoncée jusqu'à 115 km d'autonomie ; en usage réel, comptez plutôt 80 km, ce qui reste largement au-dessus de la moyenne du segment. L'affichage passe par l'écran TFT couleur EY4 certifié IPX7, et le freinage est confié à des disques hydrauliques NUTT avant et arrière. Vendue bridée à 25 km/h, elle peut atteindre 85 km/h sur terrain privé uniquement.

Double moteur 4000 W

Deux moteurs brushless de 2000 W pilotés par des contrôleurs de 30 A, pour des accélérations franches et une réserve de puissance constante. Pentes annoncées jusqu'à 35 %.

Freinage hydraulique NUTT

Freins à disque hydrauliques NUTT à l'avant et à l'arrière : moins d'effort au levier, une attaque constante même après plusieurs freinages appuyés, et aucun réglage à reprendre au fil des kilomètres.

Éclairage sur toute la machine

Phare avant puissant, feu arrière large au niveau du cale-pied, clignotants, colonne lumineuse, bras lumineux et bandes latérales sur le plateau. Votre silhouette est lisible de face comme de profil.

Suspensions à cartouches

Cartouches interchangeables à l'avant et à l'arrière : vous adaptez la rigidité à votre poids et à votre terrain sans remplacer l'amortisseur complet. Un vrai réglage mécanique, pas un préréglage logiciel.

Qu'apporte la version Limited face aux autres Victor ?

La Limited est la version la plus aboutie de la gamme. Elle reçoit la colonne de direction, le système de pliage et les bras de suspension de la Thunder 3, un deck allongé, le garde-boue arrière remonté sur le dessus des bras, et l'écran TFT couleur EY4. C'est aussi la seule à proposer la batterie 37,1 Ah, la plus grosse capacité du châssis.

Quelle autonomie réelle attendre des 37,1 Ah ?

Les 115 km annoncés correspondent au mode éco, sur terrain plat, à vitesse modérée et avec un conducteur léger. En usage courant, comptez environ 80 km, ce qui reste très confortable. Le poids du conducteur, le dénivelé, la température et la pression des pneus font varier ce chiffre de façon importante.

Combien de temps dure une recharge complète ?

Environ 5 h 45 avec le chargeur rapide 6,5 A fourni. La machine dispose de deux ports acceptant jusqu'à 10 A chacun : avec un second chargeur, vous descendez nettement en dessous. À l'inverse, un chargeur lent de 2 A demanderait près de 18 h 30, mais reste plus doux pour les cellules si vous n'êtes pas pressé.

À quelle pression gonfler les pneus ?

Entre 3,5 et 4 bars. C'est le réglage qui influence le plus votre autonomie au quotidien : rouler sous-gonflé augmente nettement la résistance au roulement et se paie directement en kilomètres, en plus d'user prématurément les flancs. Un contrôle mensuel suffit.

Peut-on rouler sous la pluie ?

Oui, le châssis est certifié IPX5 et l'écran EY4 en IPX7. Évitez malgré tout les flaques profondes et ne nettoyez jamais la trottinette au jet ni au karcher : c'est la première cause de panne électronique, et elle n'est pas couverte par la garantie.

Assurez-vous l'entretien et les pièces détachées ?

Oui. Notre atelier Trot'Repair intervient sur les Dualtron dans la région de Tournai, Ath, Mons et Beloeil, et nous référençons les pièces détachées correspondantes sur la boutique, des cartouches de suspension aux plaquettes et disques de frein.