Croisement entre une Dualtron Mini et une Dualtron Popular, la Togo est la citadine de la gamme, et la version Max en est l'aboutissement. Elle repose sur un moteur arrière BLDC de 900 W nominaux, culminant à 1200 W, associé à des roues de 10 pouces et à une suspension avant et arrière à ressort réglable pour encaisser aussi bien le bitume que les pavés. Avec 25 kg sur la balance, 100 kg de charge admissible et des pentes franchissables à 26,8 % (15°), elle couvre l'essentiel des besoins urbains sans encombrer.

Sa batterie 60V 15,9Ah en cellules Samsung, la plus grosse de la gamme Togo, lui donne jusqu'à 60 km d'autonomie. Vendue bridée à 25 km/h, elle peut atteindre 52 km/h sur terrain privé uniquement. La version Max se distingue par son écran central EY4 connecté à l'application Minimotors, sa colonne LED programmable héritée de la Dualtron Aminia, et sa certification IPX5 qui autorise les trajets par temps humide.

Moteur & franchissement

Moteur arrière BLDC de 900 W nominaux, 1200 W en pointe, capable de gravir des pentes jusqu'à 26,8 % (15°). Bridée à 25 km/h, elle atteint 52 km/h sur terrain privé uniquement.

Freinage à disque intégral

Freins à disque à l'avant et à l'arrière, complétés par une assistance électronique qui limite le risque de blocage de roue. Un équipement de machine haut de gamme sur une citadine.

Compacte et bi-modale

25 kg, guidon rabattable et tige pliable : elle passe dans un coffre, un ascenseur, un métro ou un train sans acrobaties. C'est l'argument qui la distingue des grosses Dualtron.

Signalisation & étanchéité

Phare LED avant activable au commodo, feu arrière et clignotants intégrés, plus la colonne LED programmable. Certification IPX5 pour rouler par temps humide.

Quelle différence entre la Togo, la Togo Limited et la Togo Max ?

La Max est la version la mieux équipée du châssis Togo. Elle reçoit la plus grosse batterie de la gamme en 60V 15,9Ah, l'écran central EY4 à la place des écrans de génération précédente, et une colonne LED programmable héritée de la Dualtron Aminia. La motorisation monte également à 900 W nominaux pour 1200 W en pointe.

Quelle autonomie réelle attendre ?

Les 60 km annoncés correspondent à une conduite souple, sur terrain plat et à vitesse modérée. En usage courant, avec du dénivelé et des relances, comptez sensiblement moins. Le poids du conducteur, la température et la pression des pneus jouent beaucoup : Minimotors préconise 3,5 bars à l'avant comme à l'arrière, et rouler sous-gonflé augmente nettement la résistance au roulement, ce qui se paie directement en kilomètres.

Les pneus sont-ils tubeless ?

Non, la Togo Max est équipée de pneus 10 x 3 à chambre à air. En cas de crevaison, il faut remplacer la chambre plutôt que réparer par l'extérieur. Il existe en revanche une option de roue arrière tubeless avec bande anti-crevaison : contactez-nous, notre atelier peut réaliser le montage et nous tenons les chambres et pneus d'origine en stock.

Peut-on rouler sous la pluie ?

Oui, la certification IPX5 autorise la conduite par temps humide et sur chaussée mouillée. Évitez malgré tout les flaques profondes et les routes détrempées, et ne nettoyez jamais la trottinette au jet ni au karcher : c'est la première cause de panne électronique, et elle n'est pas couverte par la garantie.

Convient-elle pour aller au travail en train ou en métro ?

C'est précisément son terrain. Avec 25 kg, un guidon rabattable et une tige pliable, elle se replie à 46 cm de hauteur et se glisse dans un coffre, un ascenseur ou un espace bagages. C'est un des rares modèles Dualtron réellement pensés pour les trajets bi-modaux.

Assurez-vous l'entretien et les pièces détachées ?

Oui. Notre atelier Trot'Repair intervient sur les Dualtron dans la région de Tournai, Ath, Mons et Beloeil, et nous référençons les pièces détachées correspondantes sur la boutique, y compris les ressorts de suspension de rechange et les chambres à air.